全球貨柜船碳排放較06年減少逾25%

　　圖：班輪業(yè)在過(guò)去兩年重整船隊營(yíng)運方式，每箱平均環(huán)保效益顯著(zhù)改善

　　大公報12月21日訊 英國貨運市場(chǎng)咨詢(xún)公司MDS Transmodal日前在倫敦發(fā)表研究報告指出，雖然全球貨柜船碳排放量可能仍在增加中，但今年平均每標箱二氧化碳排放量為1.41噸，或每標箱海里278克，均較06年減少逾25%，反映在金融海嘯和大型貨柜船減速的雙重因素下，班輪業(yè)正設法減少船舶對環(huán)境的污染。波羅的海航運理事會(huì )（BIMCO）發(fā)展的報告亦指出，班輪減速和訂造大船正成為趨勢，新一代貨柜船只會(huì )配備更低速主機，而貨物將更集中在少數的樞紐港口處理，有助推動(dòng)業(yè)界環(huán)保發(fā)展。

　　國際航運業(yè)巨頭A.P.莫勒─馬士基航運集團早前代表全球運輸業(yè)界，在墨西哥舉行的聯(lián)合國氣候轉變會(huì )議上發(fā)言稱(chēng)，與會(huì )國家代表應推動(dòng)在消費品包裝上貼上顯示物流供應鏈碳排放量的“綠色標簽”，顯示業(yè)內有意逐步推動(dòng)以環(huán)保方式營(yíng)運，并盡早向外界展示成果。

　　經(jīng)歷金融海嘯打擊后，全球貨柜海運量正在重新增長(cháng)。MDS報告指出，今年全球貨柜海運量可望達到1.27億標箱，涉及6440億標箱海里，比較06年貨柜海運量1.02億標箱，涉及5150億標箱海里，都上升24.5%和25%，班輪業(yè)整體二氧化碳排放量仍在增長(cháng)當中。

　　不過(guò)，由于運量基數不同，籠統計算行內碳排放量總數，難以確切地評估業(yè)界在推進(jìn)環(huán)保措施的成效。MDS今次聯(lián)同另一家英國班輪市場(chǎng)諮詢(xún)公司Box Trade Intelligence，推出每標箱和每標箱海里碳排放量的計算方式，期望藉此更深入反映環(huán)保措施對運送過(guò)程中的每個(gè)標箱的真正影響。

　　報告結果指出，今年班輪業(yè)每標箱平均碳排放量已下跌至1.41噸，較06年的1.9噸減少25.8%。每標箱海里排放量為278克，較06年的372克減少25.3%。MDS執行董事加蘭治表示，兩大指標改善的原因，主要是源于班輪減速和更多大型船舶投入市場(chǎng)兩大因素。

　　采用低速船耗油大減

　　金融海嘯去年席卷全球期間，多家班輪公司都因應行內貨量不足和運力過(guò)剩的矛盾狀況，而實(shí)行減速營(yíng)運方式。班輪公司將貨柜船減速一半至三分之一，并調入額外船舶盡量維持班次，以此消化多余船舶，兼且減少耗油。此外，更多班輪公司的大型船舶交付，令班輪公司每標箱的耗油成本大幅減少，都有助壓制碳排放量增長(cháng)。

　　MDS報告特別指出，自06年至今年，亞歐航線(xiàn)的貨柜海運需求累計增長(cháng)約24%，但碳排放量卻未有隨之飆升，反而減少24%，就是基于亞歐線(xiàn)是班輪公司以大型船舶實(shí)施減速政策的重點(diǎn)航線(xiàn)，因此業(yè)界能取得極大的進(jìn)步。

　　BIMCO則在另一份市場(chǎng)報告中稱(chēng)，與其他船型一樣，貨柜船船東和營(yíng)運商都受到市場(chǎng)環(huán)境轉變和來(lái)自環(huán)?？紤]的外在壓力，指出業(yè)內應將目前少耗油量的營(yíng)運方式當作長(cháng)遠規律。報告指出：“基于環(huán)?？紤]，班輪減速應該成為常規，從而令新一代貨柜船隻配備更低速主機，并以低速營(yíng)運航行?！?/p>

　　亞歐線(xiàn)碳減排24%

　　該會(huì )亦表示，更多主要班輪公司正在接收1萬(wàn)標箱以上的新貨柜船，更有業(yè)界龍頭打算在短期內破天荒購買(mǎi)運力超過(guò)1.6萬(wàn)箱的貨柜船，儘管大船或令班輪公司減少航次，但在規模經(jīng)濟下，每標箱的營(yíng)運成本都會(huì )降低，碳排放量亦會(huì )減少。

　　報告指出，減少航次并非重大問(wèn)題，因為現時(shí)正有趨勢主要班輪航線(xiàn)更集中掛靠樞紐港口，然后貨物會(huì )以小型的支線(xiàn)貨柜船分散到附近區域，此情況會(huì )成為業(yè)內既有的運作模式。該會(huì )又稱(chēng)，各地港口碼頭目前有更大壓力升級處理能力，才可應付大型船舶的操作需要。