截至今年5月份中國累計造船訂單仍是全球霸主，占比高達6成以上

6月9日，根據英國航運分析公司Clarkson Research的數據，上個(gè)月全球范圍內訂購的船舶數量減少了60％，到57萬(wàn)CGT（標準噸位當量噸），占交付量的40%（141，000CGT）。

按國家計算，中國贏(yíng)得了27萬(wàn)CGT（13艘，占47%），仍是世界造船老大；韓國23萬(wàn)CGT（8艘，占比40%）排名世界第二，日本為5萬(wàn)CGT（2艘，占比9%）位居第三。

韓國上個(gè)月的訂單量保持在與上個(gè)月相似的水平，而中國的訂單量有點(diǎn)下降，這使得兩者訂單份額差距縮小到10％之內。

韓國從歐洲和亞洲船東處獲得的訂單，仍維持在與4月（23萬(wàn)CGT，8艘船舶）相似的水平。另一方面，國內訂單占比85%的中國，由于國內訂單減少，新增訂單比交付數量（73萬(wàn)CGT，38艘）下降了73%。

因此，5月份中國造船新增訂單份額比4月份的55%下降了8個(gè)百分點(diǎn)。

今年1月至5月，每個(gè)國家/地區的累計新增訂單最大的仍為中國，中國的新增總訂單為288萬(wàn)CGT（121艘，占比62%），韓國為90萬(wàn)CGT（32艘，占19%），日本為49萬(wàn)CGT（31艘，占比11%）。中國仍然遙遙領(lǐng)先。

然而，由于三家韓國造船商最近與卡塔爾石油簽署了大型液化天然氣（LNG）船建造空間（碼頭）保留協(xié)議，預計下半年，當卡塔爾、俄羅斯和莫桑比克等大型液化天然氣項目的訂單滿(mǎn)負荷增長(cháng)時(shí)，韓國的份額將顯著(zhù)增加。

截至5月底，全球累計訂單為7225萬(wàn)CGT，比4月底下降了2%。中國的累計在手訂單為2624萬(wàn)CGT（占比36%），韓國2220萬(wàn)CGT（占比28%），日本1240萬(wàn)CGT（占比14%）。

5月份，全球船舶交付量為178萬(wàn)CGT，比4月底下降14%。按國家計算韓國為93萬(wàn)CGT（占比52%），中國51萬(wàn)CGT（占比29%），日本27萬(wàn)CGT（占比15%）。

與韓國交付量相比，日本（下降51%）和中國（下降50%）交付船舶噸位明顯減少，韓國交付的大型船舶，包括三艘24，000標準箱（1TEU=1艘20英尺長(cháng)的集裝箱）和5艘174,000方的液化天然氣船，較上月增長(cháng)96%。